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Refe­ren­zen

Inte­gra­ti­on und
Sicher­heits­steue­run­gen

Refe­ren­zen Smart­TECS Rail Ser­vice (Smart­TECS Group, AAIT) (Aus­zug)

Gewin­nen Sie hier einen Ein­druck der Arbei­ten der Schie­nen­fahr­zeug­mo­der­ni­sie­rung der Smart­TECS Rail Ser­vice GmbH.

Bahn­tech­nik all­ge­mein
Sicher­heits­steue­run­gen bis SIL4
ETCS-Ein­rich­tun­gen
HMI
Fern­da­ten­über­tra­gung
Auto­ma­ti­sie­rung GoA2 & GoA4

Stra­ßen­bah­nen / Metros
GT8-100
GT6M-NF
Gmein­der AL2 Instand­hal­tungs­fah­re­zug

Regio­nal­zü­ge
Sie­mens ER20 als Trieb­fahr­zeug
Steu­er­wa­gen Hita­chi VS202 “LISA”, VT420 “LUCY”
Dop­pel­stock­steu­er­wa­gen Bfmpf‑d
Dop­pel­stock­zwi­schen­wa­gen Bmp-dl
BLS Gol­den-Pass Express
BLS Auto­ver­la­de­zug mit Steu­er­wa­gen BDt

Loko­mo­ti­ven
Sie­mens BR 193, ER20
Güter­lo­ko­mo­ti­ven BR 151, BR 185, BR 139
Ran­gier­lo­ko­mo­ti­ven BR 290, BR 296
Uni­ver­sal­lo­ko­mo­ti­ven RE 465, RE 475, RE 485,
Son­der­fahr­zeu­ge Instand­hal­tung, Räum­fahr­zeu­ge

Pro­jekt­re­fe­renz: ETCS-Nach­rüs­tung Alt­fahr­zeug

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Pro­jekt

  • Nach­rüs­tung einer Loko­mo­ti­ve mit einem ETCS-Sys­tem.
  • Auf­trag­ge­ber: EVU mit Sitz in Deutsch­land.
  • Auf­trags­vo­lu­men: Inte­gra­ti­on und Ein­bau der ETCS-Anla­ge auf meh­re­ren Fahr­zeu­gen.
  • Schwer­punkt: Inte­gra­ti­on ohne Sup­port des Fahr­zeug­her­stel­lers.
  • Pro­jekt­dau­er: 2 Jah­re + Gewähr­leis­tungs­ma­nage­ment

Anfor­de­run­gen

  • Inte­gra­ti­on ohne Sup­port­mög­lich­keit des Fahr­zeug­her­stel­lers.
  • Abwick­lung und Wie­der­erlan­gung der Inbe­trieb­nah­me­ge­neh­mi­gung.
  • Nach­weis­er­stel­lung für DeBo, NoBo und AsBo sowie Pro­jekt­ko­or­di­na­ti­on der Bewer­tungs­stel­len.
  • Ein­hal­tung der engen zeit­li­chen Rah­men­be­din­gun­gen von För­der­ge­ber.

Umset­zung

  • Erlan­gung der Fahr­zeug­kom­pe­tenz durch Test- und Eva­lu­ie­rung.
  • Kon­zept­ent­wick­lung auf Basis der Fahr­zeug­kennt­nis­se sowie den Sys­tem-Anfor­de­run­gen des ETCS-Lie­fe­ran­ten.
  • Ein­bau­pla­nung für und Bau­über­wa­chung einer Eisen­bahn­werk­stät­te.
  • Umbau­prü­fung, tech­ni­sche Doku­men­ta­ti­on und Zulas­sungs­ab­wick­lung.
  • Safe­ty Mana­ger, Erstel­lung der Sicher­heits­do­ku­me­na­ti­on und Abwick­lung der Sicher­heits­be­wer­tungs­stel­le.

Kun­den­mehr­wert

  • Voll­stän­di­ge Pro­jekt­um­set­zung aus einer Hand.
  • Schnitt­stel­le zwi­schen ETCS-Lie­fe­rant, Werk­statt, Bewer­tungs­stel­len und Sicher­heits­be­hör­de.
  • Erstel­lung der Doku­men­ta­ti­on wie EG-Erklä­run­gen für die Ände­rungs­ver­wal­tungs­stel­le (EVU).

Pro­jekt­re­fe­renz: Sicher­heits­steue­rung für Stadt­bahn­fahr­zeug

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Pro­jekt

  • Nach­rüs­tung einer Sicher­heits­steue­rung auf einem Stadt­bahn­fahr­zeug zur Errei­chung der neu­en Zulas­sung  nach Moder­ni­sie­rung
  • Auf­trag­ge­ber: Lie­fe­rant von Trak­ti­ons­um­rich­tern
  • Umfang: Moder­ni­sie­rung von 10 Nie­der­flut-Stra­ßen­bah­nen
  • Pro­jekt­dau­er: 2 Jah­re

Anfor­de­run­gen

  • Vor­han­de­ne Wagen­leit­ge­rä­te samt Antriebs­tech­nik wur­den im Rah­men eines Refit durch nicht sicher­heits­be­zo­ge­ne Tech­nik aus­ge­tauscht.
  • Die Sicher­heits­funk­tio­nen des Bestands­sys­tems waren nach­zu­bil­den oder ande­re geeig­ne­te Maß­nah­men waren zu ergrei­fen, um das Gesamt­si­cher­heits­ni­veau bei­zu­be­hal­ten.
  • Die Inbe­trieb­nah­me­ge­neh­mi­gung nach BOStrab war abzu­wi­ckeln und wie­der zu erlan­gen.

Umset­zung

  • Kon­zept­ent­wick­lung einer Sicher­heits­steue­rung wel­che die Sicher­heits­funk­tio­nen nach VDV 161 rea­li­siert sowie wei­te­re Gefähr­dun­gen durch die neue Tech­nik überwacht/verhindert.
  • Sys­tem- und Soft­ware­ent­wick­lung nach SIL 3 mit Begut­ach­tung.
  • Sicher­heits­ma­nage­ment, Risi­ko­eva­lu­ie­rung, Ent­wick­lung von Sicher­heits­maß­nah­men, Sicher­heits­nach­weis­füh­rung mit exter­ner Begut­ach­tung.
  • Ent­wick­lung von Regres­si­ontstest­spe­zi­fi­ka­tio­nen für künf­ti­ge Soft­ware­än­de­run­gen des nicht sicher­heits­be­zo­ge­nen Leit­tech­nik­sys­te­me.

Kun­den­mehr­wert

  • Ent­wick­lungs­pro­zes­se konn­ten ver­ein­facht nach Basis­in­te­gri­tät aus­ge­legt wer­den.
  • Künf­ti­ge Soft­ware­än­de­run­gen kön­nen eben­so ver­ein­facht abge­wi­ckelt wer­den.
  • Exter­ne Ver­la­ge­rung an nativ Spea­k­er des Sicher­heits­ma­nage­ment und Zulas­sungs­ab­wick­lung.
  • Ver­wen­dung von erprob­ter SIL 3 Tech­nik aus vor­an­ge­gan­ge­nen Pro­jek­ten.